Autot

Mazdan uusin (ja kunnianhimoisin) sähköauto ei ole täysin onnistunut.

Koeajoauto: Mazda 6e Takumi Plus

Koeajoauton hinta: 47 750 euroa

Mazda ei ole tähän mennessä paistatellut sähköautomarkkinoilla, sillä täyssähköautot ovat olleet vähissä. Nyt japanilaisvalmistaja haluaa iskeä kapuloita kilpailijoiden rattaisiin täyssähköisellä kuutosella. Mazda 6e varmasti oikea malli sähköistettäväksi: pitkäaikainen suosikkimalli, jonka kannattajat varmasti ottavat uuden malliversion ilolla vastaan. Mutta onko sähkö-kuutosessa riittävästi vetovoimaa? Mazda tunnetaan erinomaisesta ajettavuudestaan ja sitä on pidetty japanilaismerkeistä ”ajajan autona”. Automerkin pitkä historia antaa odottaa paljon uudelta sähköautolta, jollaista japanilaistehdas on pantannut jo pidemmän aikaa. Kenties liiankin pitkään.

Takana on sähköisesti säädettävä spoileri.

Mazda on kehittänyt uutukaisen yhdessä pitkäaikaisen kiinalaisen yhteistyöykumppaninsa Changanin kanssa. Tämän seurauksena 6e:n alusta on napattu kiinalaisesta Deepal-merkin autosta ja istutettu Mazdalta näyttävään koriin. Mainittakoon, että Changan on Kiinan kolmanneksi suurin autovalmistaja.

Tässä vaiheessa on kerrottava, että auton suurimmat ongelmat Mazda-fanin kannalta liittyvät juuri tähän konseptiin: Kansainvälisissä arvioissa 6e on saanut kritiikkiä siitä, ettei se tunnu Mazdalta.

Mazda 6e on linjakas auto.

Mallistosta on tarjolla kaksi varusteluversiota: Takumi ja Takumi Plus, joista jälkimmäinen saapui Futuristin koeajoon.

Laadukkaat sisämateriaalit

Mazda 6e:n ajoakuston kapasiteetti on 68,8 kilowattituntia, joka tuottaa 258 hevosvoiman enimmäistehon. Se riittää kiihdyttämään takavetoisen auton nollasta sataan kilometriin tunnissa 7,6 sekunnissa. Ei siis mikään urheiluauto, mutta ripeä kuitenkin. Latausteho pikalatauksessa on enimmillään 165 kilowattia, mitä voi pitää verrattain vaatimattomana. Ihanneolosuhteissa auto lataa 24 minuutissa akuston 10 prosentista 80 prosentin varaustasoon. Toimintamatka WLTP-standardilla mitattuna on 479 kilometriä, mutta Suomen talviolosuhteissa range lyhenee alle 400 kilometriin.

Sisätilat ovat laadukkaat.

Ulkoisesti uutuus on tyylikäs hillityn persoonallisella tavalla. Auton keulassa on hohtava siipimäinen valokuvio, joka indikoi auton latauksen tilaa. Takaluukun päällä on sähköisesti nouseva takaspoileri, joka lisää urheilullisuuden vaikutelmaa.  Sen alla perinteisen Mazda-logon korvaa uusi, tekstimuotoinen logo. Design tuskin pettää, vaikka keulan ilme voisi olla enemmän mazdamainen.

Kun autoon istuu ensimmäistä kertaa, sisätilat yllättävät positiivisesti. Laatuvaikutelma näyttää ensiluokkaiselta: nappanahan ja mokkakankaan yhdistelmä ja tyylikäs ruskea väri sopivat autoon enemmän kuin hyvin. Vaikutelma on kuin asteen kalliimmasta autosta, hyvällä tavalla. Ratin takana viihtyy, mitä tulee materiaalivalintoihin.

Mukinpidikkeet voisivat olla syvemmät.

Varustelutaso ei petä: Etuistuimissa on viilennystoiminto, kuljettajan istuinta voi säätää kymmeneen eri suuntaan ja ohjauspyörä on lämmitettävä. Takumi Plus tarjoaa täyspitkän panoraamakatonja laadukkaan Sony-äänentoiston.

Kuljettajalla on varsin hyvin jalkatilaa, mutta ratin säätövara voisi olla laajempi. Ohjauspyörä ei liiku tarpeeksi ulos kojelaudasta, jotta jalat saisi mukavaan asentoon polkimiin nähden.

Jos 466 litran tavaratila ei riitä, käytössä on myös etutavaratila (”frunk”).

Mutta se käyttöliittymä

Mazda 6e:n merkittävimmät ongelmat liittyvät kosketusnäyttöön ja sen käyttöliittymään. Etenkin premium-tason japanilaisautolta odottaisi laadukasta kosketusnäyttöä (jonka japanilaiset taatusti osaavat tehdä), mutta Mazda 6e:n kohdalla kokemus on paikoin raivostuttava: Näyttö ei välillä reagoi painalluksiin lainkaan ja välillä varsin pitkällä viiveellä. Kokemus on kuin edullisimman luokan autoista, joissa niissäkin kosketusnäyttö voi toimia paremmin.

Kaiuttimet on integroitu oviin laadukkaasti.

Kritiikki kohdistuu myös siihen, että kaikkia toimintoja ohjataan kosketusnäytöltä, muun muassa ajovaloja, sivupeilien säätöjä, lämmitystä, ilmanvaihtoa ja takaluukun avaamista. Toiminnot on piilotettu paikoin epäloogisiin paikkoihin, ja niiden löytäminen vaatii tämän tästä valikoiden plaraamista.

Ei näin, Mazda.

Valmistaja on lisännyt ohjauspyörään pari pikapainiketta, jotka osin helpottavat toimintojen käytettävyyttä, mutta ne tuntuvat vain ensiavulta. Perinteiset fyysiset painikkeet ja viiksikytkimet ratkaisisivat ongelman selvästi paremmin.

Kosketusnäyttö ja etenkin käyttöliittymä kaipaavat petrausta.

Ajettavuuskaan ei ole aivan sitä, mitä Mazdalta sopisi odottaa. Sitä paikkaa osin miellyttävä jousitus, joka tekee matkanteosta hienostunutta. Tässä on onnistuttu, mutta kaarteissa auto tuntuu ajavan kevyesti eri suuntaan kuin mihin kuljettaja sitä ohjaa. Auto on hiljainen, kiihtyy miellyttävästi ja parhaimmillaan ajaminen on miellyttävää, etenkin moottoritiellä. Jos ei vain tarvitsisi selailla kosketusnäytön valikoita.

Ratissa on kaksi ohjelmoitavaa painiketta.

Jostain kumman syystä auton etuikkunat (etenkin tuulilasi) huurtuivat koeajomme aikana helposti, kun ilmastointi oli kytketty automaattiasetukselle. Tästä syystä suuntasimme lähes jatkuvasti puhalluksen tuulilasille.

Välillä avaimeton lukitus ei lukinnut autoa parkkipaikalla. Huomasimme tämän saavuttuamme takaisin autolle. Lievää ihmetystä herätti myös se, ettei autossa ole virtaa säästävää eco-ajotilaa.

Hei! Luitko jo tämän?

Jäitkö kaipaamaan sympaattista 2-paikkaista cityautoa? Nyt se tekee paluun

Tagit: koeajo  Mazda 6e  sähköauto    Takaisin