Autot

Maxuksen yli viisimetrinen täyssähköinen lava-auto osoittaa, että sähköauto voi onnistua myös tässä kokoluokassa.

Koeajoauto: Maxus eTerron 9 (Luxury)

Koeajoauton hinta: 79 046 euroa

Myönnetään, ensimmäisellä kerralla vähän pelottaa. Kun kuljettaja istuu yli viisimetrisen ja yli 1,8 metriä korkean lava-auton rattiin, parkkihalliin ei tee mieli ajaa ensimmäisenä. Eikä normaaliin parkkiruutuun.

Tämä auto on selvästi tarkoitettu omakotitalossa asuvalle ihmiselle, jolla ei ole tarvetta ajella tämän tästä kaupungin keskustassa.

Toisaalta, kun auton makuun pääsee ja kulmat tulevat tutuiksi, valtava koko ei enää vaivaa. Auto on kokoistaan näppärämpi, vaikka tarkkana saakin olla.

Maxuksen keulasta tunnistaa sähköauton.

Näkyvyys on kunnossa kaikkiin suuntiin. Tarvittaessa kosketusnäytön kameranäkymä auttaa. Onneksi digitaalisen taustapeilin saa napista tavalliseksi peiliksi, sillä perinteisempi ratkaisu on paljon käytännöllisempi. Useimmiten kamerat ovat likaisia, jolloin digitaalisen taustapeilin näkymä on varsin suttuinen.

Sisätiloissa on hillitty tunnelma.

Maxus tavoittelee eTerron 9:llä luksuslava-autoilusta kiinnostuneita asiakkaita. Tarkemmin sanottuna heitä, joita kiinnostaa ekologisempi lava-autoilu. Tässä kategoriassahan olemme tottuneet näkemään polttomoottorimörssäreitä, joiden hankintahinta ja toisaalta myös kulutuslukemat ovat edellyttäneet tavallista paksumpaa lompakkoa.

Digitaalisen taustapeilin saa napista tavalliseksi peiliksi.

Kysymys kuuluukin, kuinka moni tämän kategorian polttomoottoreihin mieltyneistä lava-autoilijoista on valmis siirtymään kiinalaisvalmisteiseen sähköautoon. Tulevaisuus näyttää, mutta maahantuoja on ainakin luottavainen. Siellä uskotaan, että kallistuneet polttoaineet osaltaan ajavat käyttäjiä sähköautoihin ja ilmiö tulee näkymään myös lava-autoissa. Sähköinen iso lava-auto on kieltämättä mielenkiintoinen konsepti: sen käyttökustannukset ovat merkittävästi edullisemmat kuin polttomoottorilla varustetuissa verrokeissaan. Eikä hankintahintakaan todennäköisesti hirvitä niitä, jotka ovat valmiita laittamaan polttomoottorikäyttöiseen lava-autoonsa yli 100 000 euroa. Maxus eTerron 9:n hinnat alkavat noin 79 000 eurosta (Luxury-malliversio). Tarjolla on paremmin varusteltu, muun muassa laadukkaammalla hifi-järjestelmällä ryyditetty Premium-versio, jonka hinta on 81 991 euroa.

Älypuhelimen latausalusta on hyvässä paikassa "leijuvassa" keskikonsolissa.

Jos Maxuksen vetovoimasta voi päätellä jotain sen perusteella, miten polttomoottorilava-autojen kuljettajien päät kääntyvät sähköisen lava-auton ajaessa ohi, kiinalaisauto näyttää herättävän kiinnostusta, tai ainakin ihmettelyä.

Vakionopeudensäätimen toimintoja ohjataan ratista.

Tässä kategoriassa järki ei ole välttämättä ensimmäinen valintaperuste. Vai kuinka usein olet nähnyt lavalla kuljetettavan jotain? Jos et ole vilja- tai lannoitesäkkejä kuljettava maanviljelijä, tuskin tarvitset lavaa arjessasi. Maahantuoja toki tavoittelee autolle hyötykäyttäjiä, mutta vähintään yhtä paljon on todennäköisesti niitä, joille lava-auto on se ainoa valinta muista syistä.

Takaluukku avautuu kaukosäätimestä, mutta se nostetaan ylös lihasvoimalla.

Egoilu on tämän auton ratissa helpompaa kuin monella muulla autolla. Korkeassa ja massiivisessa katujyrässä on helppo hymyillä, jos iso tuntuu kauniimmalta. Sitten on niitä, jotka eivät ymmärrä tällaisen auton tarkoitusta. Sähköinen lava-auto on onneksi järkevämpi valinta, jos mittarina käytetään energian kulutusta. Valmistajan ilmoittama 26,7 yhdistetty kulutus (WLTP) ei ole kaukana totuudesta edes Suomen teillä, kunhan kuljettajalla on varovainen ”kaasujalka”.  Toimintamatkaa runsaan 100 kilowattitunnin akusto tarjosi koeajomme aikana enimmillään noin 420 kilometriä eli varsin mukavasti.

Koeajomme aikana latasimme autoa muun muassa hidaslatauksella (max 3,7 kilowattia). Auto katkaisi latauksen etuajassa kahtena yönä. Syy tähän ei selvinnyt.  

Kosketusnäyttö ei miellyttänyt

Palataanpa maahantuojan tavoittelemaan luksukseen. Sitä on mitä suurimmassa määrin ilmajousitettu alusta, jonka korkeutta voi säätää useamman portaan asteikolla ohjaamon kosketusnäytöstä. Ilma-alusta laskee auton takaosaa silloin, kun lavaosan luukku on avattuna ja käyttäjä painaa kahdesti luukun päällä olevasta painikkeesta. Tämä helpottaa lastausta. Ilmajousitus mukavoittaa ajoa, mutta toisaalta painava auto antaa silti ikävän tuntopalautteen ajettaessa vähänkään isompaan kuoppaan.

Käytössä on myös fyysisiä painikkeita.

Autossa on sport-tila, jossa kaikki teho on käytössä. On melko erikoinen tunne kiihdyttää auto alle kuudessa sekunnissa lähelle sataa kilometriä tunnissa. Lähelle, sillä koeajon aikaan käytössä olivat vielä talvinopeusrajoitukset eikä auton koko suorituskykyä päässyt juurikaan kokeilemaan ainakaan paikalta kiihdytettäessä. Se tuli selväksi, että tehoa on taatusti riittävästi tämän kokoluokan autolle.

Ohjaamossa luksusfiilistä tuovat verrattain laadukkaat pintamateriaalit esimerkiksi kojelaudassa sekä monipuolinen varustelutaso. Toisaalta esimerkiksi lasikaton saa vasta Premium-varustelun mukana, samoin kahdeksaan suuntaan säätyvät etupenkit. Istuimet ovat keinonahkaa ja hierontatoiminto on integroitu vain kuljettajan penkkiin.

Alustan korkeutta säädetään kosketusnäytöltä.

Suurin pettymys ja luksusta verottava kokemus on auton kosketusnäyttö, joka vie ajatukset yhtä sukupolvea vanhempiin sähköautoihin. Näyttö reagoi ajoittain kosketuksiin harmittavan hitaasti ja näytön tarkkuudessa olisi parantamisen varaa. Moitteita saa myös käyttöliittymä, joka sisältää monia varsin pieniä ikoneita. Kaikki tarvittava löytyy onneksi verrattain lyhyellä opettelulla. Jonkinlainen pikavalinta olisi tarpeen etenkin tiettyjen avustinjärjestelmien kuten ylinopeusvaroittimen poiskytkemisen nopeuttamiseksi. Maxus ilmoittaa ylinopeudesta varsin kärkkäästi ja melko kovaäänisellä pimputuksella, joka alkaa nopeasti käydä hermoille.

Koeajomme aikana auton navigaattori jämähti paikalleen eikä suostunut päivittämään auton sijaintia pariin päivään, kunnes se yllättäen heräsi henkiin.

Sateisena koeajopäivänä ihmettelimme auton ikkunoiden sitkeää huurtumista, kunnes löysimme ilmastointiasetuksista kohdan, josta voi kytkeä päälle automaattisen huurteenpoiston. Tämän jälkeen ikkunat pysyivät paremmin auki. Maahantuojalta saimme myös ohjeen pitää ilmastoinnin puhallinnopeutta tasolla 5–6 kahdeksanportaisella asteikolla.

Ei FM-radiota

Olemme aiemminkin törmänneet kiinalaisautojen kohdalla eurooppalaisista autoista poikkeavaan ilmastoinnin säätöön, mitä tulee auton sisälämpötilaan. Maxuksessakin lämpötilan saa viileänä päivänä asettaa jopa 27 asteeseen, jotta lämpöä on riittävästi viluisemmalle kuljettajalle. Yhtä korkeaksi asetettu lämpötila tekisi monesta eurooppalaisesta autosta turkkilaisen saunan.

Pienennä yksityiskohtana mainittakoon, että ainakin ohjauspyörän lämmitys on riittävän tehokas myös kylmiin talviolosuhteisiin, sen verran lämpimänä ratti kävi toiminnon kytkemisen jälkeen.

Tilavaan "frunkkiin" mahtuu vaikka ja mitä.

Hieman yllättäen molemmista auton näytöistä uupuu tieto ulkolämpötilasta. Sen nähdäkseen pitää selata kosketusnäyttöä. Erikoinen ratkaisu.

Valmistaja ei ole onneksi kätkenyt kaikkia toiminnallisuuksia kosketusnäytön taakse. Sen alapuolella on muun muassa automaattisen ilmastoinnin kytkentäpainike, sisälämpötilan painikkeet, nappi takalasin lämmitykselle ja kosketusnäytön kotinäkymän painike. Tämän lisäksi fyysisiä painikkeita löytyy ohjauspyörästä (muun muassa audiojärjestelmälle ja vakionopeudensäätimelle).

Ikkunoiden huurtumisongelma ratkesi, kun kytkimme päälle automaattisen huurteenpoiston.

Mitä tulee audiojärjestelmään, Maxuksessa ei ole lainkaan perinteistä FM-radiota. Tämä on mielestämme iso miinus, sillä käytännössä kuljettajan pitää kuunnella radiokanavia älypuhelimen välityksellä. Maahantuoja perustelee ratkaisua sillä, että suurimmassa osassa Maxuksen markkina-alueita on käytössä digitaalinen DAB+ -radiojärjestelmä. Suomessa sitä ei ole toistaiseksi otettu käyttöön.

Lavalla on virranottomahdollisuus.

Tilaa eTerron 9:ssä riittää, mikä ei ole suoranainen yllätys auton koon huomioiden. Takapenkillä istuu ruhtinaallisesti pitkäkin henkilö. Auton etuosan ”frunk” paljastuu sähköisesti avattavan konepellin alta. Sinne mahtuu vaikka iso matkalaukku. Toisaalta tavaratilaa on hyvä olla edessä, jos laukkuja ei halua kuljettaa avolavalla. Sen päälle on tosin saatavissa kuomu lisähintaan.

Hei! Luitko jo tämän?

Sähköinen luksusristeilijä voi olla totta jo lähivuosina: Päästövähennys jopa 95 prosenttia

Tagit: sähköautot  Maxus eTerron 9  koeajo    Takaisin