Autot

LFP-akkuakaan ei kannata ladata jatkuvasti 100 prosentin varaukseen.

Osa Tesla-malleista poikkeaa monista muista sähköautoista siinä, että niiden akut kannattaa ladata säännöllisesti täyteen. Kyse on akkutekniikasta: Tietyissä Tesla-malleissa käytetyt LFP-akut eli litium-rautafosfaattiakut ovat yleistymässä erityisesti edullisemmissa sähköautomalleissa. Niitä löytyy muun muassa Ford Mustang Mach-E:n perusversioista sekä Tesla Model 3- ja Model Y -malleista.

Kyseiset akut käyttäytyvät eri tavoin kuin yleisemmät NMC-akut (nikkeli-mangaani-koboltti), sillä ne pitäisi ladata 100 prosentin varaustasoon vähintään kerran kuukaudessa akun kunnon ylläpitämiseksi. Monelle sähköautoilijalle tämä tuntuu ristiriitaiselta, sillä yleensä suositus on pysyä 80–90 prosentin tasolla.

Useimpien sähköautojen kohdalla toistuva täyteen lataaminen ei ole suositeltavaa, sillä se voi nopeuttaa akun kulumista. Sekä Ford että Tesla suosittelevat LFP-akkujen lataamista säännöllisesti täyteen, Ford vähintään kerran kuukaudessa, Tesla jopa kerran viikossa.

Syynä on akun hallintajärjestelmä, joka seuraa akun varaustilaa, lämpötilaa ja turvallisuutta, ja tarvitsee ajoittain täyden latauksen pysyäkseen tarkasti kalibroituna. Ilman tätä järjestelmä voi alkaa arvioida akun todellista kapasiteettia väärin, mikä näkyy esimerkiksi epätarkkana toimintamatka-arviona. Yleinen käsitys on, että LFP-akut kestävät korkeita varaustiloja paremmin, eikä täyteen lataaminen aiheuta yhtä suurta kulumista kuin muilla akkutekniikoilla. LFP-akkua ei kuitenkaan tule ladata jatkuvasti 100 prosentin varaukseen.

LFP-akku on yksi litiumioniakun muoto, mutta sen kemia poikkeaa perinteisemmistä ratkaisuista. Katodissa ei käytetä nikkeliä tai kobolttia, vaan rautafosfaattia. Tämän seurauksena LFP-akut ovat arviolta 20 prosenttia halvempia valmistaa. Koska akku on sähköauton kallein yksittäinen komponentti, kustannussäästö näkyy suoraan auton hinnassa. Lisäksi LFP-akut ovat tunnettuja kestävyydestään. Niiden kemia on vakaampi, mikä pienentää paloriskiä ja parantaa käyttöikää.

Miinuspuoli on se, että LFP-akun energiatiheys on noin 30 prosenttia heikompi kuin NMC-akuissa, mikä tarkoittaa lyhyempää toimintamatkaa. Lisäksi LFP-akut kärsivät enemmän kylmistä olosuhteista.

Kiinassa LFP-akut ovat jo valtavirtaa, mutta Yhdysvalloissa ja Euroopassa ne ovat vasta yleistymässä. Tällä hetkellä niitä löytyy esimerkiksi Ford Mustang Mach-E:n Select- ja Premium-varustetasoista, joissa on pienempi Standard Range -akku.

Tesla käyttää LFP-akkuja erityisesti takavetoisissa ja lyhyemmän toimintamatkan Model 3- ja Model Y -versioissa. Yhteistä näille kaikille on se, että LFP-akut sijoittuvat mallistojen edullisempaan päähän. Pidemmän toimintamatkan versioissa käytetään toistaiseksi lähes aina NMC-akkuja.

Hei! Luitko jo tämän?

Outo latausvika iPhone 17 Prossa: Apple ei ole reagoinut