Autot

Volkswagen on onnistunut luomaan ID.7 Tourerista tasapainoisen ja hienostuneen kokonaisuuden, joka tuntuu jopa hintaistaan arvokkaammalta.

Koeajoauto: Volkswagen ID.7 Tourer GTX

Auton hinta varusteineen: 69 520 euroa

Aina välillä saa ajettavakseen auton, jossa kaikki osa-alueet tuntuvat loksahtavan yhteen. Tuntuu jopa siltä, että autossa haluaisi viettää enemmän aikaa kuin tarvitsisi. Tulee sellainen fiilis, ettei mitään valittamista kerta kaikkiaan ole.

Volkswagen ID.7 on tällainen auto. Ja nyt siitä on myynnissä myös farmariversio.

Volkswagen ID.7 Tourer GTX on lähes viisimetrinen auto.

Koeajoimme viime kesänä takavetoisen, sedanmallisen ID.7:n ja ylistimme muun muassa auton ajomukavuutta, rangea ja kosketusnäytön selkeyttä. Aivan samat asiat pätevät nelivetoiseen, farmarimalliseen ID.7 Tourer GTX -malliin.

Kesällä takavetomalli ajoi asiansa enemmän kuin hyvin. Tuolloin mietimme, mitenköhän iso, vain takapyörillä vetävä auto pärjää Suomen haastavissa talviolosuhteissa. Tätä emme saa ehkä koskaan tietää, sillä maahantuojalla ei ole lehdistöautovalikoimissaan takavetomallia Tourer-mallille.

ID.7 Tourer on linjakas ilmestys.

Nyt koeajossamme ollut farmarimallinen ID.7 Tourer GTX on kaivattu auto Suomen sähköautomarkkinoille, joille on pidemmän ajan kaivattu nimenomaan farmarimalleja, ne kun ovat historiallisesti olleet suomalaisten suosiossa. Kilpailijoita sähköfarkkujen markkinoilla on edelleen varsin vähän, joten ID.7 Tourerille on helppo luvata menestystä. Ja se on yksi syy valita juuri ID.7 Tourer Futuristi.fin vuoden autoksi.

Mestarillista ajomukavuutta

Nelivetoinen ID.7 Tourer GTX oli kuin nappivalinta joulukuun puoliväliin, jolloin koeajopaikkakunnalle satoi parikymmentä senttiä lunta ja sää oli vähintäänkin juuri sellainen, jossa nelivedon ominaisuuksia tekee mieli testata.

GTX viittaa nelivetoon.

Ja Volkswagenhan näyttää parastaan. Ajo uraisella, jäisellä ja lumipolanteisella (maan)tiellä on kuin juhlaa: Auto toden totta tuntuu siltä, kuin se kulkisi raiteilla. Niin jämäkkää ajaminen on. Välillä polanteet saavat alustan tärisemään, mutta se ei menoa haittaa. Kaiken kukkuraksi saksalaisvalmistajan tehtaalla on onnistuttu häivyttämään ulkopuoliset äänet lähes tyystin, joten ajo on paitsi vakaata, myös hiljaista. Radiota tai muuta äänilähdettä ei tarvitse huudattaa ja auton matkustajat voivat keskustella maltillisella äänenvoimakkuudella.

Ajettavuus on ehdottomasti Volkswagen ID.7:n paras ominaisuus. Sen tarkka kuvaileminen tuntuu vaikealta, eli auto kannattaa koeajaa itse, jos vähänkään kiinnostaa.

Kulutus pysyy kohtuudessa myös pakkaskeleillä.

Lähes viisimetrinen auto ei ole todellakaan pieni, ja sen huomaa kaupunkiliikenteessä. Auton kulmat oppii kuitenkin nopeasti. Talvisissa olosuhteissa kannattaa varautua siihen, että auto varoittaa tämän tästä siitä, että kamerat ja tunnistimet eivät toimi normaalisti.

Ohjaamoa hallitsee iso kosketusnäyttö.

Ajomukavuutta parantaa huomattavasti erinomainen istuin. Niin sanotut pneumaattiset hierontatoiminnot ovat piste i:n päällä. Hierontavalikoimasta löytyy useita vaihtoehtoja alaselälle, lonkille ja lantion alueelle. Kuten kesän koeajoraportissamme kehuimme, hieronnat eivät ole pelkkää silittelyä, vaan ne oikeasti herättävät verenkiertoa. Kroppa kiittää etenkin pitkillä ajomatkoilla. Kiitosta Volkswagen ansaitsee siitä, että muun muassa kyseinen hierontatoiminto on vakiovaruste.

Ratin takana on pieni näyttö, joka kertoo paljon oleellista informaatiota.

Farmarimallisen GTX:n perushinta ilman lisävarusteita on runsaat 66 000 euroa. Koeajoautoon oli ruksittu lisävarusteiksi metalliväri, 21-tuumaiset kevytmetallivanteet, Design Plus -varustepaketti, panoraamakatto ja sähköinen vetokoukku. Näiden kokonaishinta on 3 340 euroa. Halvin Tourer sen sijaan maksaa 59 390 euroa.

Jos siis mietit ID.7:n hankintaa, kannustamme ehdottomasti valitsemaan nelivetoisen mallin. Vaikka hintaeroa on useampia tuhansia euroja, tulet kiittämään valintaasi Suomen pitkän talven aikana.

Runsaasti tavaratilaa

Nelivetoinen ID.7 Tourer ei luonnollisesti yllä aivan yhtä pitkään sähköiseen toimintamatkaan kuin takavetoiset mallit, mutta ei range tässäkään tapauksessa huono ole. Tehtaan mukaan 516 kilometriä, mutta luonnollisestikaan Suomen pakkasessa tähän ei päästä. Varovaisella ajolla on kuitenkin mahdollista hätyytellä reippaan 460 kilometrin rangea, joka on useimmille kuskeille varmasti enemmän kuin tarpeeksi normaalissa ajossa. Koeajolenkillämme emme päässeet alle 20 kilowattitunnin kulutuslukemiin (tehtaan lukema 18,7 kWh), mutta varovaisella kaasujalalla hieman päälle 20 kilowattituntiin kuitenkin. Autossa on hevosvoimia kaikkiaan 340, mikä toki houkuttelee välillä lipsumaan taloudellisesta ajosta. Silloin ajomoodi kannattaa vaihtaa ecosta sporttiin.

Ohjaamosta löytyy myös fyysisiä painikkeita.

Volkswagenin uusin infotainment-käyttöliittymä on yksi parhaista, johon olemme sähköautoissa törmänneet. Valikot on suunniteltu erittäin selkeiksi, suomennettu ammattitaidolla ja muutenkin homma vaikuttaa mietityltä. Tämä tarkoittaa, että kosketusnäytöllä valikot ovat oikeissa paikoissa, eikä turhalta tuntuvaa valikoiden pläräämistä toimintojen etsimiseksi tarvita. Hyvää käyttöliittymäsuunnittelua edustavat pienet yksityiskohdat kuten se, että ohjauspyörän lämmityksen voi kytkeä päälle ohjauspyörässä olevasta painikkeesta. Fyysisiä painikkeita on jätetty muun muassa takalasin lämmitykselle ja sumuvaloille. Ohjaamo ansaitsee kiitosta myös runsaasta säilytystilasta. Painikkeiden suunnittelu ei ole mennyt aivan nappiin niin sanottujen haptisten painikkeiden kohdalla. Tällainen on esimerkiksi ratissa oleva median äänenvoimakkuuden säädin, joka toimii paitsi painamalla, myöas hipaisemalla. Jälkimmäinen toiminto tuntuu ajoittain heikentävän käyttömukavuutta.

Tavaratilassa tilaa riittää isolle farmarille tyypilliseen tapaan.

Farmarimallisen auton ostajaa kiinnostanee se, paljonko litratilavuutta takakontista löytyy. ID.7:n tapauksessa melko paljon, 545 litraa. Takapenkkien ollessa pystymmässä asennossa tila kasvaa 605 litraan ja penkit kaadettuna tavaratilaa on ruhtinaalliset 1 714 litraa. 

Kaiken kaikkiaan Volkswagen ID.7 on todella laadukkaan, jopa hienostuneen tuntuinen auto. Ajossa se tuntuu paikoin hintaansa kalliimmalta, mikä ei ole koskaan huono asia.

Hei! Luitko jo tämän?

Koeajossa Volkswagen ID.7: Lähes täyden kympin sähköauto

Tagit: Volkswage ID.7 Tourer GTX  sähköautot  koeajo    Takaisin