Autot

Kirjoitettu 07.11.2026 07:26 Kirjoittaja: Futuristi toimitus
Kommentit (0)
Jättitesti paljastaa: Näin pitkälle sähköautolla pääsee sen jälkeen, kun akku ajetaan täysin tyhjäksi

Laajassa kansainvälisessä vertailussa sähköautoilla ajettiin siihen asti, kunnes niiden virta loppui.

Riippumattoman järjestön AUTOBESTin järjestäjässä ECOBEST Challenge -vertailussa selvitettiin, miten pitkälle sähköauton akussa riittää toimintamatkaa, kun se ajetaan täysin tyhjäksi. Vertailussa oli mukana 15 autoa.

Vertailu paljasti, että yksikään auto ei pysähtynyt heti mittariston ilmoitettua akun olevan tyhjä. Autot kulkivat tämän jälkeen keskimäärin vielä noin 16 kilometriä. Pisimmälle ylsi Leapmotor B10, joka jatkoi matkaansa 32 kilometriä. Tesla Model Y tuli toiseksi 31 kilometrillä. Vertailun lyhyimmän tuloksen sai Xpeng P7+, joka kulki nollan jälkeen vain noin kilometrin.

AUTOBEST on riippumaton autoalan media-asiantuntijoiden järjestö, jolla on Euroopan laajin maantieteellinen edustus. Sen verkostoon kuuluu aktiivisia autoalan toimittajia 32 maasta. He edustavat yli 665 miljoonan autoilijan etuja eli enemmistöä Euroopan väestöstä.

Näin vertailu eteni

Autotoimittajat ajoivat vakiovarusteisia sähköautoja letkassa Milanon lähistöllä Italiassa. Reitti sisälsi kaupunkiajoa, maanteitä ja moottoritietä. Letkan kärjessä ajanut auto määritti etenemisvauhdin, ja kuljettajat vaihtoivat autoa noin 30 kilometrin välein, jotta ajotapojen erot eivät vaikuttaisi tuloksiin liikaa.

Kussakin autossa oli vain kuljettaja. Autojen ajotilaksi valittiin normaali tila Eco-tilan sijaan, ilmastointi pidettiin päällä ja rengaspaineet säädettiin valmistajan suositusten mukaisiksi. Ulkolämpötila oli noin 20–25 astetta.

Testin viimeinen osuus ajettiin Quattroruoten Vairanon testiradalla. Kun auton mittaristo näytti jäljellä olevaksi toimintamatkaksi nollaa tai akun varaustilaksi nollaa prosenttia, ajoa jatkettiin, kunnes auto ei enää liikkunut omin voimin. Näin saatiin selville matka, jonka auto pystyi kulkemaan mittariston nollalukeman jälkeen.

Testin niin sanottuna tukiautona käytettiin Zeekr 7GT -sähköautomallia. Sen vehicle-to-load- eli V2L-toiminnolla voitiin syöttää sähköä pysähtyneisiin autoihin ja saada ne jälleen liikkeelle. Näin testissä ei tarvittu erillistä sähköautojen tiepalveluautoa.

Näin autot pärjäsivät

AUTOBESTin vertailussa pisimmälle mittariston nollalukeman jälkeen pääsi Leapmotor B10, joka kulki vielä 32 kilometriä. Tesla Model Y sijoittui toiseksi 31 kilometrillä ja BMW iX3 kolmanneksi 26 kilometrillä. Volvo EX60 jatkoi matkaansa 21 kilometriä, Mazda 6e 19 kilometriä ja Kia EV2 18 kilometriä. Peugeot e-5008 kulki nollan jälkeen 16 kilometriä ja Renault Twingo 15 kilometriä. Zeekr 7GT:n tulos oli 14 kilometriä ja Opel Grandlandin 13 kilometriä.

Mercedes-Benz CLA ja Citroën ë-C5 Aircross pääsivät molemmat vielä 12 kilometriä. Audi Q4 e-tron kulki seitsemän kilometriä ja BYD Atto 2 viisi kilometriä.

Vertailun viimeiseksi jäi Xpeng P7+, joka pysähtyi vain kilometrin ajon jälkeen mittariston ilmoitettua akun olevan tyhjä.

Nolla ei tarkoita nollaa

Kun sähköauto ilmoittaa toimintamatkan olevan nolla, se tarkoittaa käytännössä, että auton lupaama ajomatka on käytetty. Akussa voi silti olla jäljellä energiaa, jonka turvin auto pystyy etenemään vielä jonkin matkaa. Sähköautoihin jätetään käyttöä rajoittava energiapuskuri, eikä akkua päästetä täysin tyhjäksi.

Akun varaustilan laskiessa myös kennojen jännite laskee. Jos jännite putoaisi liian alas, kennot voisivat vaurioitua. Siksi auton ohjausjärjestelmä rajoittaa lopulta moottorille annettavaa tehoa ja estää ajamisen, vaikka akussa olisi vielä hieman energiaa jäljellä.

Auton näytöllä näkyvä nollan prosentin varaustila ja nollaan pudonnut toimintamatkaennuste eivät välttämättä osu samaan hetkeen. Ne ovat kaksi erillistä arviota, jotka voivat saavuttaa nollan eri aikaan.

AUTOBEST julkaisi autojen nollan jälkeiset ajomatkat, mutta ei ilmoittanut, kuinka paljon käyttökelpoista energiaa kunkin auton akkuun oli kyseisessä vaiheessa jäänyt tai millä nopeudella autoja sen jälkeen ajettiin. Siksi esimerkiksi Leapmotor B10:n 32 kilometrin tulos ei tarkoita, että sen akussa olisi ollut 32 kertaa enemmän reserviä kuin Xpeng P7+:ssa.

Lähde

Kuva: Pixabay

Hei! Luitko jo tämän?

Tästäkö tuleva akkuteknologia? Uudenlainen sinkkiakku vakuuttaa kestävyydellään
Tagit: sähköautot sähköauton toimintamatka
Takaisin

Kirjoittaja
Futuristi toimitus
toimitus@futuristi.fi Lue lisää >>
Katso kaikki kirjoitukset käyttäjältä Futuristi toimitus >>
0 kommenttia:
Kommentoi:

Autot

Laajassa kansainvälisessä vertailussa sähköautoilla ajettiin siihen asti, kunnes niiden virta loppui.

Näin vertailu eteni

Näin autot pärjäsivät

Nolla ei tarkoita nollaa

Hei! Luitko jo tämän?

Tästäkö tuleva akkuteknologia? Uudenlainen sinkkiakku vakuuttaa kestävyydellään

Uusimmat artikkelit

Uusimmat autoartikkelit

Uuden aikakauden alku

Artikkelit

Videot

Autot